سیم پیچی دو طبقه موتورهای سه فاز

جهت سیم پیچی بر روی قطب های استاتور هر تکه طوری است که چهار میدان هم جهت پدی می اید . پس از سوزاندن لاک سیم ها ، با دقت تمام اقدام به خارج کردن سیم ها از داخل شیارها می نمائیم . قبل از قرار دادن عایق داخل شیارها، باید با وسایل مناسب ، شیارها را تمیز نموده و قطعات و ذرات مربوط به عایق های قبلی و لاک و غیره که احتمالا داخل شیارچسبیده است ، از بین برد . این بخش از یک سیلندر آهنی مجهز به روکش تشکیل شده است که روی یک محور جداگانه قرار دارد. برای این کار بست فنری فلزی را به پایین فشار دهید تا استاتور به راحتی در آید. زمانی که الکتروموتور دچار نقص فنی می شود و به تعمیرکار ناواردی سپرده شود شاید بعد از تعمیر تعداد سیم پیچ های داخل الکتروموتورها از حال استاندارد خارج شود و در زمان روشن شدن و حین کار الکتروموتور به آن فشار بیاید و داغ شود. یک سیستم نفوذ خلا ممکن است در الکتروموتور های بزرگتر یا در موارد خاص نظیر وظیفه اینورتری به کار رود. موتور های پله ای می توانند تحت پالس های الکتریکی ورودی چند درجه بچرخند.معمولا اندازه یاگام پله ها 2و5/2و5و5/7و15درجه به ازاءهر پالس الکتریکی دوره سیم پیچی فنی و حرفه ای می باشد.موتورهای پله ای مبدل های الکترومغناطیسی هستند.وقادرند پالس های دیجیتالی ورودی را به حرکتی برروی محور مبدل سازند.ازاین موتورها در سیستم های کنترل دیجیتالی استفاده میشود.

اموزش سیم پیچی بالشتک سنگ فرز

در داخل ژنراتور ، هیچ اتصال الکتریکی بین سیم پیچی ها به غیر از اتصال نولها در سیم پیچ اصلی وجود ندارد. درایوهای اینورتر ترانزیستوری همچنین اجازه میدهد که موتورهای سه فاز با بازده بیشتری مورد استفاده قرار گیرند - زمانی که تنها جریان تک فاز در دسترس است - اما آنها به دلیل ایجاد تداخل الکتریکی (هارمونیک زایی) و نیازهای توان بالا در دستگاههای خانگی هرگز استفاده نمیشوند. شاید درست این باشد که این سه جفت اتصال به شیوه قائم بالا و پایین هم قرار بگیرند، اما این کار را در عمل انجام نمی دهند. ترمینالهای هر دو سر دارای بستهای مناسبی برای اتصال به سر هادی های داخل ترانس و نیز هادی های شبکه می باشند . همچنین انواع اتصالات بین کلافها یا گروه کلافها نیز امکان پذیر میباشد . باید دقت نمود که اگر محیط سیم کم باشد ، برای جا انداختن کلافها درداخل استاتور ، با مشکل روبرو شده و اگر محیط سیم ( حلقه ) زیاد باشد ، باعث بهم خوردن فرم مجموعه سیم بندی شده و فضای زیادی را اشغال خواهد نمود و علاوه بر زیاد شدن مقاومت سیم پیچی و حجم سیم بکار رفته ، احتمالا برای جا انداختن در پوش های موتور ، با مشکل مواجه خواهیم شد .

کموتاتور نیز جزیی از روتور است.

کتاب سیم پیچی موتورهای تک فاز یکی از مجموعه کتاب های مهارت آموزی کاردانش می باشد که هدف آن آموزش سیم پیچی یک موتور تک فاز به زبان ساده می باشد به گونه ای که کارورز در نهایت قادر به سیم پیچی یک موتور القایی تک فاز باشد. استاتور موتور های رلوکتانسی تک فاز نیز حاوی سیم پیچی اصلی و سیم پیچی کمکی است هر گاه استاتور به منبع ACوصل گردد موتور همانند موتور القایی تک فاز راه می افتد . انتخاب روش مناسبی برای سیم پیچی یک موتور الکتریکی گاه ساده بود و گاهی نیز احتیاج به برسی های مختلف دارد . یکی از سیم پیچها قطع شده است. کموتاتور نیز جزیی از روتور است. این موتورها نیز جزء موتورهای پله ای با رلوکتانس متغیر محسوب می شود و برای گامها یا پله های کوچک مورد استفاده قرار می گیرد . دینام عهده دار شارژ باتری خودرو است و نیروی لازم برای سایر تجهیزات برقی را نیز فراهم می کند. این موتور دارای گشتاور 168 نیوتن متر بوده و برای دربهای کرکره برقی پارکینگ و فروشگاه ها تا وزن 300 کیلوگرم بسیار مناسب است. در این گونه موتورها روتور از سه تکه یا چهار پارچه مجزا تشکیل شده است و استاتور مربوط به هر تکه (هر پارچه ) دارای تعدادی قطب است . 

استاتور این موتورها شبیه موتورهای پله ای تک تکه ای از نوع رلوکتانس متغییر می باشد اما روتور انها از آهن ربای دائم ساخته می شود .در این گونه موتورها رتور خود را هم جهت میدان حاصله می کند اگر سیم پیچ فاز تحریک شود روتور خود را هم سوی میدان حاصله میاید. طریقه ترسیم نقشه سیم پیچی ، در فصل بعدی کتاب ، توضیح داده خواهد شد . گشتاور در این گونه موتورها به نیروی محرکه استاتور شار روتور و زاویه بین میدان استاتور و میدان دوار روتور بستگی دارد و چون شار روتور ثابت است و تابعی از مقدار بار نیست این موتورها تقریباریاً دارای گشتاور ثابت می با شند . دراین سیستم ها، قطاری از پالس ها ایجاد می شود تا بصورت پله ای یا گام به گام محور موتور بچرخش در اید .معمولا در این موتورها به حس کننده وضعیت و سیستم های فید بک جهت هم آهنگی حرکت محور و پالس ورودی فرمان ، نیازی نیست . سیستم EBS شامل همان اجزای پایه ای است که سیگنالهای ورودی و خروجی از AVR را فراهم می کند. مزیت طراحی ژنراتور موتور برق میدان دوار این است که اگر قطب ها آهنربای دائمی باشند ، دیگر نیازی به استفاده از حلقه لغزان و ذغال یا جاروبک برای انتقال برق از ژنراتور نیست.